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    健康運動之一賽艇運動
    發布者:本網 | 瀏覽次數:次 | 發布時間:2018-03-15
    一、賽艇運動

    (一)定義及分類

    賽艇運動是水上周期性運動項目,是由運動員坐在特制的賽艇中,在滑座上前后移動,劃動安裝在艇上的槳(單槳或雙槳),使船艇滑過水面向前運動。

    當運動員拉槳時,對船產生一個正方向的力(動力),而槳出水回槳時,運動員則向船的相反方向移動(阻力),產生一個負方向的力。

    運動員使用的方法或技術必須使肌肉群的運用和各關節的支撐作用同船的運動相協調,最大限度地增加正方向的力,最小限度地減了小負方向的力。這就要盡可能地優化每一次劃槳動作,在2000米賽艇比賽中獲得最大可能的速度。在每一次劃槳中,運動員要將體能100%的等量負荷作用于槳柄,在比賽中要劃210~250槳。

    賽艇比賽設項分男子、男子輕量級(單人艇體重72.5公斤;多人艇平均體重70公斤,最大不超過72.5公斤)、女子、女子輕量級(單人艇體重59公斤;多人艇平均體重57公斤,最大不超過59公斤)四個級別。世界賽艇錦標賽男女共24項,世界青年賽艇錦標賽男女共14項,奧運會賽艇比賽男女14項。奧運會設項如下:

    男子:單人雙槳無舵(M1×),雙人雙槳無舵(M2×),輕量級雙人雙槳無舵(LM2×),四人雙槳無舵手(M4×)、雙人單槳無舵(M2-),四人單槳無舵手(M4-),輕量級四人單槳無舵手(LM4-),八人單槳有舵手(M8+)

    女子:單人雙槳無舵(W1×),雙人雙槳無舵(W2×),輕量級雙人雙槳無舵(LW2×),四人雙槳無舵手(W4×)、雙人單槳無舵手(W2-),八人單槳有舵手(W8+)

    我國全運會賽艇項目比賽除以上奧運會設項外,還增加了女子四人單槳無舵手、女子輕量級四人雙槳無舵手。

    (二)賽艇競賽

    賽艇正規比賽均在2000米標準航道上進行。比賽開始時,各艇排在起點線后取齊。發令后,各艇盡快劃向終點,以艇首到達終點的先后判艇比賽勝負。

    賽艇比賽通常在天然水域進行,往往受天氣影響,甚至前后兩組比賽時氣候不同。因此,賽艇項目沒有世界紀錄。

    (三)賽艇發展概況

    賽艇運動的起源被認為是18世紀歐洲的簡易劃船賽,而現代賽艇運動源于1829年英國著名的牛津大學和劍橋大學在泰晤士河上舉行的首次校際賽艇比賽。但當時流行于歐美的賽艇的座位還是固定的,船的外形是翹首平底,也沒有槳架和槳栓,與此相適應的技術是以兩臂和上體的擺動來劃槳。1846年英國人在艇上裝置了槳架,加長了槳的長度,才大大提高了劃槳效果。1847年他們又將魚鱗狀重疊板的外龍骨艇改裝成平滑板的內龍骨艇,這使得賽艇的速度和技術水平有極大的提高。1857年美國人巴布科克發明了滑座,使運動員得以充分發揮腰和腿部的力量。1882年俄國人又把原來的封閉式槳栓改為活動槳環,再一次加大了劃槳的幅度。以后人們不斷地改進了艇型及各種輔助裝置。曾經有人采用固定座位,在槳架下裝有輪子這一劃船設備,它的好處是使腿的收縮和伸展移動,以減少槳手因身體重心移動而造成的船首尾的升降,使船前進更加平穩。國際賽艇聯合會于1892年在意大利都靈成立。1900年第2屆奧運會上,男子賽艇被列為比賽項目,1976年第21屆奧運會時,女子賽艇也被列為比賽項目。從歷史的發展角度看,在世界賽艇運動中處于領先地位的國家有德國,東歐國家和美國。

    賽艇運動于1913年傳人中國。當時,英國人在上海建立了“劃船總會”,黃浦江上出現了賽艇。40年代,俄國人在哈爾濱建立了“水上俱樂部”。但是這些僅限于一些外國人的娛樂性活動,沒有形成群眾性活動。

    賽艇運動在我國被列入一項體育運動、并在群眾中開展是建國以后才開始的。1954年,哈爾濱市首先開展了群眾性的賽艇運動。1956年11月,在杭州西湖舉行了賽艇表演,上海、哈爾濱、大連和杭州派人參加。1957年秋在武漢舉行了有這四個市參加的賽艇錦標賽。1959年,賽艇列入了第一屆全國運動會的比賽項目,有19個省、自治區、直轄市和中國人民解放軍派隊參賽。

    1966年在亞洲新興力量運動會上,中國賽艇隊包攬了賽艇三個項目(單人、雙人、四人)的冠軍。1973年,中國加入了國際賽艇聯合會。從1975年起,中國派隊參加世界錦標賽。

    目前,我國開展賽艇運動的單位已擴展到22個省、自治區、直轄市,中國人民解放軍和行業體協,已逐步形成了一二三梯隊,新手不斷涌現。同時,賽艇運動正在逐步走向社會,依托社會、服務社會,將創造出更多的好成績。隨著我國經濟的不斷發展,人民生活水平的改善,賽艇運動將成為人們健 身、娛樂的好項目。

    多年來,中國賽艇運動員在國際大賽中取得了優異成績,1984-2004年奧運會比賽中,賽艇取得了一銀,三銅的好成績。在歷屆世界錦標賽中曾獲得多個世界冠軍。中國賽艇在亞洲處于領先地位,在亞運會上奪得大部分金牌。在剛剛結束的2006年世界賽艇錦標賽上,創造了中國賽艇在世界大賽上的最好成績,獲得男子輕量級四人單槳無舵手、女子輕量級雙人雙槳、女子輕量級四人雙槳3枚金牌,其中男子輕量級四人單槳無舵手奪金是中國男子賽艇選手在世錦賽歷史上的第一次,標志著中國賽艇繼女子實現突破后,男子在個別項目上率先達到了世界高水平,從而為2008年北京奧運會中國水上軍團實現“全面突破”目標奠定了基礎。

    二、賽艇項目發展趨勢及特點

    (一)目前世界賽艇運動的格局

    通過2006年世界杯三站積分,綜觀世界競爭格局,不難看出,目前賽艇正向多極化方向發展,共10個國家分享了14個奧運項目艇的積分頭名位置。并呈現了以下新的特點:

    1、以德國為代表的傳統強隊實力猶存

    德國盡管在積分第一項目數上只有2個,與英國4個有一定距離,但是在積分前三名項目數上,以10個占據了所有14個項目中70%以上的席位,表現出在賽艇項目上的雄厚實力。

    2、以英國、澳大利亞、新西蘭為代表的英聯邦國家成績驚人

    新西蘭未參加慕尼黑站,澳大利亞在盧塞恩站只參加了一個項目比賽的情況下,英聯邦國家仍然占據了前八名的三個席位。而且,英國以4個積分第一項目數超過了德國。在積分前三名項目數上,盡管英國不及德國,但澳大利亞、新西蘭分別占有三席,三個國家累加為12個,超過了德國的10個。

    上述數據充分表明,以英國、澳大利亞、新西蘭為代表的英聯邦國家無論在整體實力還是項目核心競爭力上都完全可以與德國抗衡,并占有優勢。

    3、以中國、美國為代表的非歐國家新生力量進步迅速

    賽艇項目一直是歐洲國家的傳統優勢項目,并長期以來控制著世界賽艇比賽幾乎全部席位。但近年來,非歐國家為了擴大在奧運會上的奪金面,開始在此項目上投入大力量和精力以求零星突破,這其中最具代表性的國家就是中國和美國。

    中國在幾乎缺席第三站比賽的情況下,仍然總積分排到了第5位,并在奧運項目艇上占據1個積分第一項目和1個積分前三項目,最重要的是能夠獲得積分的項目達到了9個,足以表明在賽艇項目上具備較強的整體實力,但這種整體實力要轉化為奪金或奪牌的核心競爭力尚需要時間。

    美國缺席了第二站的比賽,且在第一站只參加兩個項目(W1×和W2-)僅獲6分的情況下,在第三站獲得32分,以總積分38分排名第12位。由于大部分項目都是只參加了一站比賽,所以在項目積分排名上必然受到很大影響,盡管有7個項目獲得積分,但只有W2-依靠在第三站擊敗德國而獲該項目積分第二名。但是分析各項目積分不難看出,美國在女子公開級和輕量級單人艇與雙人艇項目上具備較強的沖擊力。

    (二)目前的新變化及特點

    1、各小項的競爭激烈

    從1992年賽艇槳變化以來,各小項金牌的成績提高幅度不大,但1-6名的成績差距越來越小,各名次密度加大,提高了取得優異成績的難度。2000年奧運會單人艇前3名的成績差距僅在1秒之內。

    2、普遍實施重點突破的戰略

    目前世界各強隊普遍采用集中全力,對重點項目和人員實行重點保證,確保個別小項的突破。避免了過去戰線過長、人員分散,重點不突出,經費保證不力的現象。特別是現在東歐大國解體后的一些小國如羅馬尼亞,由于經濟不發達,采取這樣的策略,取得了很好的效果。

    3、教練員的職業化和流動

    從近幾年掌握的情況看,隨著比賽競爭激烈程度加強,世界上職業教練員的人數迅速增加,人才的流動也更加頻繁。前東德的教練員資源為德、英、法、美、澳、加等世界賽艇強國所擁有,他們在2000年奧運會周期中發揮了重要的作用。對2004年奧運會,自悉尼奧運會后一個月,這些國家又重新進行了教練員人才資源的重組,一些知名的職業教練員紛紛被他們聘為自己門下。近幾年教練員職業化的發展和人才流動市場的建立,加上網絡技術的廣泛應用,極大地促進了運動訓練專業領域的技術交流和優勢結合,運動訓練水平進一步提高,使今后比賽的競爭更加激烈。

    4、奧運會資格制度的實施,提高了各國準備奧運會的力度

    從1996年奧運會實施資格賽制度以來,即奧運會前一年的世界錦標賽為資格賽,各國在準備奧運會的時間上提前了一年,改變了過去僅奧運會年度集中長時間訓練的狀況,使得現在各國準備奧運會的時間更早、更長,組織計劃更為嚴密,投入也增加。甚至有的強國也采取了長年集中的訓練形式,過去分散多,集中少狀況改變成集中多、分散少的現狀,我國長年集中的優勢在目前形勢下已無優勢可言。

    (三)發展趨勢

    1、在現有器材狀況下,運動成績每年會略有提高

    1992年奧運會以來,訓練、比賽器材相對變化不大,部分奧運會項目成績略有提高,部分項目仍維持原成績。根據國際研究成果,未來奧運會的各項目成績會較現在略有提高。

    2、器材的改進會帶來運動成績的迅速提高

    歷史的情況證明每一次器材的改進都會使運動成績迅速提高,器材的研制改進是世界賽艇強國一直在進行的工作,一旦取得突破就會極大提高現有的運動成績。目前的比賽中每年都有新器材的出現,但還沒有被廣泛認可,未來8年可能會在一些領域有所突破。

    3、網絡技術成熟和應用提高了訓練與比賽的科技化水平

    網絡技術成熟和應用,加快了新的訓練方法、技術改進、生理學等研究成果的傳播和應用,縮短了各國掌握新技術的時間,發達國家與不發達國家的差距將會縮小。體現在比賽場上,競爭更為激烈,各名次密度增加,奪取優異成績的難度更大。只有能夠迅速掌握先進訓練理論和采用科技手段,在訓練上取得創新和突破的隊伍才能問鼎金牌。

    三、青少年賽艇運動員訓練的指導思想

    重視科學選材;強調在青少年階級進行全面訓練,加強思想教育,打好心理、身體素質、基本技術基礎;做到各訓練階段緊密銜接,保證訓練的系統性和科學性。達到出人材出成績的目的。在訓練中突出以下六個方面:

    ● 遵循青少年的生理、心理發展規律,并結合賽艇項目的性質與特征

    ● 堅持“三從一大”訓練原則

    ● 加強個體能力的培養

    ● 體能與技術的協調發展

    ● 以有氧訓練為基礎

    ● 提高每槳技術效果

    四、賽艇的生理學基礎

    (一)賽艇的供能特征

    1、賽艇比賽的生理學機制

    2000米賽艇比賽包括三個部分或分成三個階段:起航期或出發階段,途中期(階段),結束期或沖刺階段。

    在出發階段,運動員一般采用高于途中階段的槳頻開始比賽,船速也高于比賽時的平均速度,獲得和保持增加速度的能量來自肌細胞中儲存的化學鍵,以及儲存的能源物質的分解。在此過程中,肌細胞在進行能源物質分解時沒有得到足夠的的氧氣,因此稱為無氧(或氧供不充分)代謝,并伴隨有體內代謝廢物,即乳酸的產生,乳酸的積累可以引起運動員肌肉的疼痛。

    在途中階段,運動員所用的能量來自儲存能源物質的有氧氧化。代謝系統中充足的氧供應導致更多的能源物質進行分解,因此稱之為有氧代謝。這個階段持續4-6分鐘,至到比賽結束。

    值得注意的是有氧過程產生的能量大約是無氧代謝的18倍,而且不會產生使人疲勞的廢物-乳酸。但無氧代謝提供能量的速度快,能維持肌肉高速度進行收縮。

    和出發階段一樣,槳手要在沖刺階段增加槳頻,以便在比賽剩下的1-2分鐘內提高船速。

    這種增加槳頻,提高船速,將提高人體的能量需要,并達到一定水平,超過有氧代謝過程最大提供能量的能力。這樣,無氧代謝過程再次出現,廢物—乳酸再度產生(見圖1),在人體中積累的量相應增加。



    圖1 賽艇比賽的各個階段

    為了提高運動員劃船的能力,有必要增加運動員產生能量的能力,并提高運動員滿足比賽需要的體能水平。這稱之為耐力。但確切地講,耐力是運動員在一段時間內所完成的既定運動負荷的能力。

    為了使運動員完成更大的運動負荷(即能在較短的時間內使船在比賽航道上行進),有必要通過適當的訓練增強運動員的耐力。

    2、賽艇的有氧代謝

    正確的訓練可以提高運動員的耐力水平,包括有氧代謝水平。原因是有氧供能系統在賽艇比賽中提供75-80%的所需能量。因此,氧運輸和氧利用訓練非常重要。

    氧運輸系統。氧從空氣中進入肌細胞涉及三個系統:呼吸系統、循環系統和肌肉系統。

    第一個系統是呼吸系統。通過呼吸將空氣(含氧)送到肺,約21%的空氣由氧組成。肺接納空氣后,空氣中的氧通過肺的肺泡壁擴散到血液。

    第二個系統是循環系統。將含有飽和氧的血液從肺輸送到心臟,在那里通過動脈將血液“泵出”到最需要含氧氣血液的地方,即正在運動中的肌肉。由于血液通過循環系統運送,參與運輸的動脈血管變得越來越小,并分支成無數的小動脈管,又稱為毛細血管。毛細血管很小,環繞著各個肌纖維(見圖2)。

    第三個系統,即肌肉系統。該階段由于氧通過毛細血管壁進入肌細胞,此時進行重要的氧傳遞或擴散活動。在肌細胞中,氧進入線粒體(肌細胞的能量工廠),并在氧利用過程中將能源物質轉變為能量。

    由此可見,氧氣利用三個不同的生理系統而進入肌細胞,在這里通過有氧代謝過程產生能量。被吸入肺部的空氣是氧的主要攜帶者。通過肺部,氧氣從肺轉運到血液,血液變成氧的第二攜帶者。含氧的血被送到心臟,并通過動脈泵出,進入毛細血管。當毛細血管將血液運送到肌纖維時,氧被轉移到肌細胞。在細胞內,氧被用來產生能量?,F在,我們清楚了這三個系統的主要組成,以及通過訓練提高其工作效率的可能性(見圖3)。



    氧運輸的主要組成。第一個組成是肺。在運動時,正常人的肺每分鐘吸入120-180升的空氣。優秀賽艇運動員每分鐘吸入的空氣超過200升。人們呼吸的空氣約含21%的氧,這意味著在進行大運動量訓練時,公開級運動員每分鐘吸入的氧可達到42升。這也表明有足夠的氧滿足人體的代謝需要,它并不因訓練而有明顯的改變。

    第二個組成是血液攜帶氧的能力,這取于血量以及血液中紅細胞的數量。紅細胞在血液中通過血紅蛋白攜帶氧。經過訓練的運動員通常較未經訓練的運動員具有較多的總血量和較多的紅細胞。觀察表明:耐力訓練可使休息時的血量增加16%,這種變化是由于血槳量和紅細胞數量的增加所引起的(見圖4)。



    第三個組成是心臟,心輸出量是心臟在一分鐘內通過循環系統向人體泵出血量的總數,等于每搏輸出量乘以心率,心輸出量可以通過訓練增加。

    心輸出量可以由靜止時的每分鐘5升增加到激烈運動時的每分鐘40升以上。經過訓練的運動員,運動和靜止時的心率均下降,這表明每搏輸出量增加了。

    如圖5所示,考慮到正常男性在運動時心臟的每搏輸出量約為110毫升,假設心率為200次/分,結果每分鐘有22升的血液噴出。運動員在最大強度運動時,160毫升(輕量級男子)至200毫升(公開級男子)的每搏輸出量可使心輸出量每分鐘達到32-40升。

    由于每100毫升血液含有15克血紅蛋白,每升血液可攜帶200毫升氧,所以,血液每分鐘能向肌肉系統輸出8升的氧。

    第四個組成是毛細血管密度,每一根肌纖維為動脈血管的延伸部分毛細血管所纏繞。纏繞每一部分肌纖維的毛細血管數量增加可將更多的血液輸送到該區域,從而將更多的氧運輸到的肌肉。

    研究表明,訓練可增加纏繞在肌纖維周圍的功能性毛細血管數的總量,使得肌肉利用更多的氧(見圖6)。


    氧運輸的另一組成是到工作肌肉去的血流量。運動時,到工作肌肉去的血流量增加,那是因為攜帶血液到非活動區的動脈血管在收縮,而攜帶血液到需要更大氧量區域的動脈在擴張。研究表明,訓練能增加流向工作肌群的血流量。

    肌細胞本身也產生許多適應以增加氧的消耗。耐力訓練表明:肌肉細胞內的運行機制得到了有效提高。

    限制。氧運輸的主要組成已經進行了討論,但我們在討論氧運輸過程中并沒有將其限制因素視為同等重要的因素。呼吸系統輸送給循環系統的氧超過血液中的運氧量。因此,并不認為肺是賽艇運動員成績提高的一個限制因素。

    訓練可改善循環系統的功能,并對運動員的生理機能產生強烈的影響。為了對循環系統產生訓練效果,任何使心臟承受負荷的運動形式都能改進氧運輸能力和吸氧量水平。

    在肌肉中,氧的攝取和利用主要用于能源物質轉化為能量。研究表明這兩個過程通過訓練可以得到明顯的改進,同時也提高了人體的生理能力。許多運動生理學家認為肌肉系統對提高有氧代謝能力有巨大的潛力。為了產生肌肉細胞對氧利用的訓練效果,運動員的訓練必須保證專項化,即專項肌肉群長時間、中等負荷的練習形式。下面,我們還將專項訓練與相關的生理系統聯系起來加以討論。

    如上所述,有氧代謝在大運動量訓練時不能提供人體所需要的全部能量,下面,我們看看其他代謝系統在缺氧時如何為人體提供能量。

    3、賽艇的無氧代謝

    無氧代謝。盡管我們已完成了有氧代謝過程的討論,但在賽艇比賽中還有另一種能源可提供20-25%的能量,我們稱之為無氧代謝。

    無氧代謝主要用于賽艇比賽的出發階段和最后的沖刺階段。值得注意的是,在比賽的最初幾秒鐘,能量由肌細胞中儲存的化學健提供。出發階段后,人體必須依靠糖元的無氧分解提供出發階段繼續需要的能量。在比賽的出發階段和最后的沖刺階段,高強度的運動需要動用無氧代謝系統以維持高速度的肌肉收縮,并提供充足的能量滿足人體高額能量的需求(見圖7)。


    利用無氧代謝系統分解能源物質所產生廢棄物稱為乳酸。乳酸的積累引起疲勞,并且降低肌肉收縮的能力。

    訓練可提高運動員耐受乳酸堆積的能力,并且提高其消除能力。然而,由于在賽艇比賽有氧代謝系統提供的能量更有效,比例更大,故在此重點介紹了有氧代謝。

    (二)青少年生理特點

    1、各系統的特點

    神經系統的特點:青少年神經系統的特點是興奮過程占優勢并容易擴散,因此表現出活潑好動,注意力不集中的特點。這便要求我們在對其進行訓練時,每種活動持續的時間不宜過長,強度不宜過大,內容和形式要做到多樣化和經常變換,訓練的持續時間應逐漸延長。但隨著年齡的增長,抑制過程逐漸發展,最后興奮和抑制達到均衡。

    心血管系統的特點:青少年的每搏輸出量和每分輸出量的絕對值比成年人少,但其相對值(以每千克體重計算)比成人大,年齡越小相對值越大。這就保證了在發育過程中因身體代謝旺盛所需的氧供應。這個特點說明了青少年的心臟能適應短時期緊張的訓練活動。同時,該階段運動員心臟正處發育階段,在力量訓練時應盡可能減少憋氣動作,以避免胸內壓過高,而使心肌過早增厚,而影響心腔的發育。

    呼吸系統的特點:青少年呼吸器官組織嬌嫩,呼吸道粘膜容易損傷,肺組織中彈力纖維較少,肺間質多,血管豐富,肺的含血量較多,而含氣量較少,呼吸肌發育較弱,胸廓較小,肺活量較小,訓練活動中主要靠加速呼吸頻率來增大肺通氣量。因此,在教學訓練中應指導青少年掌握正確的呼吸方法,呼吸時要強調加深呼吸的幅度,而不是僅靠增加呼吸的頻率,并注意與劃槳的頻率相協調,以促進呼吸器官的正常發育。

    肌肉系統的特點:青少年屈肌的力量較伸肌的力量強,因而要加強伸肌的發展,以保持伸肌屈肌間的平衡,并防止“駝背”畸形的發生。

    2、身體素質發展的階段性與順序性特征

    階段性特征:男孩的素質發育的三個階段。第一階段7-15歲,為快速增長階段,15歲時各項素質增長量均達總增長量80%以上;第二階段16-20歲,進入緩慢增長階段:第三階段21-25歲,是一生中素質發育高峰期,而且發展平穩。女孩素質發育的四個階段。第一階段7-12歲,為快速增長階段,12歲時多數素質增長量達總增長量的90%左右;第二階段13-16歲,有相當一部分女孩素質發展呈停滯狀態,少數女孩甚至下降;第三階段17-20歲,又進入緩慢增長階段:第四階段21-25歲,素質發育趨向穩定。女孩13-16歲出現素質發育停滯下降現象,可能與性發育、性成熟有直接關系。

    順序性特征:男孩一般先是速度、速度耐力、腰腹肌力量的增長,其次是下肢爆發力;比較緩慢的、增長最晚的是臂肌靜止耐力。女孩12歲前與男孩相同,12歲后腰腹肌力量和臂肌靜止耐力顯著落后,甚至出現增長停滯或下降。

    3、身體素質發展敏感期

    身體素質的發展敏感期是指由于人體生長發育具有時快時慢、波浪起伏的特征,在不同年齡階段中,各項素質的增長速度不同,把身體素質增長快的年齡階段叫敏感期。各身體素質發展的敏感期為:速度10-13歲;力量13-17歲;爆發力12-13歲;耐力10 歲、13歲、16歲;靈敏13-14歲;柔韌11-13歲。

    五、年齡組劃分、階段任務要求及負荷安排

    (一)年齡組劃分

    按照青少年兒童的生理與心理發育特點,本大綱劃分為兩個年齡組,13-15歲和16-18歲,即初級訓練階段和中級訓練階段。

    (二)階段任務與要求

    1、初級訓練階段

    (1)任務

    ① 培養對賽艇運動的興趣和愛好,提高健康水平,促進身體正常發育成長。

    ② 培養遵守紀律,團結友愛,勇于克服困難的品質。

    ③ 做好全面的身體素質準備。

    ④ 學會游泳,有自救能力,了解安全常識和器材的正確使用和保養。

    ⑤ 初步掌握正確的賽艇基本技術。

    (2)要求

    ① 全面發展協調、柔韌、靈敏、速度、力量和耐力等運動素質。

    ② 熟悉水性,有自救能力,并起碼能游200米以上。同時了解安全常識。

    ③ 基本掌握單人雙槳技術。建立正確的技術概念,發展平衡能力。

    2、中級訓練階段

    (1)任務

    ① 培養從事賽艇運動的事業心。提高文化素養,加強道德紀律教育,培養良好的思想作風和訓練作風。

    ② 系統地進行專項賽艇訓練,以單人雙槳為主,正確掌握雙槳和單槳(左、右槳)技術,建立正確的技術定型,提高專項成績和專項素質,基本掌握比賽技術。

    ③ 繼續提高全面身體素質水平,重點發展與專項相關的體能。

    ④ 掌握陸上、水上訓練的有關知識、技能和基本理論。

    (2)要求

    ① 把全面教育,嚴格管理貫穿于訓練、生活、學習之中,培養有文化、有道德、守紀律、愛集體、吃苦耐勞的優秀青年運動員。

    ② 重點突出單人艇的訓練。技術上保持動作的先后順序、平穩用力和劃槳節奏,講究每漿劃水效果。

    ③ 保持全面身體素質訓練,做到一般和專項相結合。力量練習注重以中等重量的速度和耐力為主,適當發展大力量。同時要注意保持柔韌和協調素質練習。

    ④ 學會正確地使用、保養和調整器材。

    ⑤ 基本掌握和理解賽艇各種訓練方法和手段。




    (三)負荷安排





    六、賽艇訓練

    賽艇運動隸屬有氧耐力為主的周期性技能競速項目,其運動技術的特點,在于不斷重復相同的動作,只需學會和掌握一個循環過程,就可長期持續的重復這一動作。每個周期性動作都是由不同的環節組成,而且按照相同的順序不斷重復,槳手在劃槳中按照提槳(入水)——拉槳——按轉槳(出水)——和回槳四個階段,各個階段為整體動作的一部分。槳手在劃槳過程中,依次反復循環這四個動作,即前一動作完成之后,緊接著開始下一動作,這樣反復循環地完成劃槳周期。

    其運動能力的特點,是以有氧耐力為主的運動能力項目,只要抓住有氧訓練的特點和過程,就可以在訓練上和比賽中獲得較好的運動水平,同時,還需要在力量以及速度、耐力的體能訓練上全面發展,才能最大限度的發展專項有氧耐力能力,最終實現比賽的成功。

    (一)訓練原則

    訓練原則是訓練過程客觀規律的反映,是訓練實踐普遍經驗的總結和概括,是組織與進行訓練工作必須遵循的準則。隨著訓練實踐的發展,人們對訓練規律認識的深化,訓練原則也在不斷改進、充實和完善。在賽艇訓練過程中,掌握合理的訓練原則是教練員進行科學訓練的關鍵。遵循訓練原則實施訓練,有利于提高訓練效果,保證訓練與專項成績目標的一致。鑒于此,教練員在制訂賽艇訓練計劃和實施訓練過程中,務必遵循科學的訓練原則。賽艇訓練包括以下基本訓練原則:

    1、主動參與原則

    教練員和運動員應一道積極參與訓練計劃制訂和實施。這個原則對于有經驗的運動員來說比初學運動員更為重要。原因是初學者不具備訓練的知識,而只能被動接受教練員的直接指導。教練員和運動員在實施短期和長期訓練計劃時,應協同一致,不斷改進訓練目標。有經驗的運動員或許會致力于不斷改進其訓練計劃,幫助教練確保訓練計劃的質量。

    在每個訓練階段,教練員和運動員應確定各種訓練目標,定期進行測驗,目的是為了監控訓練計劃的效果。這將為本訓練階段,以及階段與階段之間訓練計劃的調整提供參考信息。

    這種主動參與機制將為運動員提供訓練動力,增強約束力,鼓勵運動員在訓練中追求更好地表現。

    2、全面訓練原則

    在運動員的發展過程中,全面身體訓練是一個必不可少的部分。事實上,任何一個運動項目,建立一個全面的身體訓練基礎是專項訓練的先決條件。這點對于青少年及初學者來說,尤為重要。因為在賽艇運動員發展過程中,一個堅實的體能和技能基礎,是未來賽艇專項訓練進一步發展的必然要求。

    雖然在運動員的訓練過程中,總保持有一定比例的全面身體訓練計劃,但綜觀運動員的整個運動生涯,在某一個訓練階段,訓練階段與階段之間,起決定性作用的是賽艇運動員的專項訓練。

    3、專項化訓練原則

    在運動員的運動生涯中,他們帶著賽艇專項的目的進行訓練,在競技運動不斷發展的今天,這種賽艇的專項訓練是出高水平的比賽成績所必需的。它運用于訓練的方方面面,并促使賽艇專項練習的數量持續不斷地增加。

    盡管專項化是一個復雜的過程,專項練習基本可劃分為二種形式。第一種是那些與動作結構相似的練習(例如:賽艇測功儀或水上技術劃練習);第二種是采用與部分動作結構相似的練習。這些練習以專項相似的動作形式達到單個或多個肌群練習的目的(例如:力量訓練計劃)。

    這樣,訓練計劃的設定成為一種非常有趣的挑戰,既要考慮運動員的短期和長期發展,又要考慮全面訓練與專項訓練的合理搭配。

    4、區別對待原則

    為了實現個體既定訓練目標,有針對性地進行個體化訓練是非常必要的。因為每個運動員的能力、運動潛力、學習的特點和專項要求各不相同。

    這些差異將導致運動員不同的個體能力,因此,一份訓練計劃對某一運動員可能適合,而對另一運動員可能就不適合。

    該觀點在將一個為成年的或有經驗的運動員設計的計劃用來訓練初學者或青少年運動員時尤為重要。

    賽艇比賽項目有單人和多人艇,這也為訓練計劃的設定提出了挑戰,計劃既要考慮單人、多人項目專項訓練,又要考慮運動員短期和長期的發展目標,這種能力才是真正的教練員藝術,需要教練員具備多年的運動訓練實踐經驗。

    5、多樣性原則

    身體活動多樣性帶來二個好處,一是體力上的;二是心理上的。

    身體活動的多樣性,特別是在訓練階段的早期,增加全面身體訓練的比例,可提高運動員賽艇專項訓練可能達到的最佳競技能力。

    隨著專項訓練的要求的提高,需要高質量的訓練和反復地專門訓練。這可能讓運動員枯燥無味或心理疲勞。

    因此,對于教練員來說,采用多樣化的訓練,保持運動員的興趣,并激勵他們實現近期和遠期訓練目標非常重要。

    6、循序漸進原則

    隨著人體適應了一定數量和質量的練習之后,身體的運動能力也有所提高,在運動員的機體適應了既定的運動負荷后,如果不增加訓練負荷,即身體不適應新的負荷,機體的運動能力不可能進一步提高。

    最重要的是,訓練計劃必須提供適當的訓練負荷,使運動員產生疲勞。在運動員恢復和適應之時,立即增加新的運動負荷,當然訓練計劃中負荷量的增加必須是循序漸進的,這樣才能產生高水平的運動適應性及競技能力的提高。

    7、系統訓練原則

    在訓練計劃的準備過程中,必須制定一個系統的計劃,這個計劃應以科學性及訓練原則為基礎,并以運動員有組織、有規律的訓練形式表現出來。

    一個系統地訓練計劃可以提高訓練的質量,因為這種計劃將提供一種教練員、運動員可以測試、監控、控制競技狀態的程序。一個系統的訓練計劃也能為運動員下一階段的訓練及整個運動生涯提供一個回顧或校正的訓練模式。

    (二)訓練負荷

    1、訓練負荷釋義

    從實踐的意義上說,訓練負荷主要是由負荷量和負荷強度兩個方面組成。負荷量由總重量、總次數、總組數、總時間這4個因素組成。負荷強度由速度、高度、遠度、重量、難度、質量、密度等7個因素組成。

    在一個系統的訓練計劃中,同樣訓練負荷由量和強度構成,也就是說經過一段時間的調整之后,一個新的訓練周期開始時,用大運動量和相對低或中等強度的負荷訓練,對運動員進行全面身體訓練和提高耐力。隨著訓練周期進行,訓練強度逐步提高,訓練的量相對減少。這樣,有助于賽艇所需要的專項運動能力得到發展,必要的技能能力達到訓練要求。

    2、訓練負荷的波浪形特征

    訓練負荷的波浪形特征,即負荷的量與強度增加和減少交替上升。研究表明,這個近似波浪形的負荷訓練比線性或持續遞增負荷的方法更為有效。與持續遞增負荷法相反,波浪形特征要求在增加訓練負荷之后,立即有一個減少負荷的過程,在此期間,運動員身體能夠恢復并對此訓練負荷產生適應。這促使運動員能不斷適應持續增加的訓練負荷。例如,持續三堂訓練課,訓練負荷逐步增加,直到最大負荷(50%、75%、100%),爾后,一個輕松的小強度訓練或完全的休息,運動成績可以達到最好運動成績。這適用于每周5次以上訓練的周訓練計劃,如果訓練課時較少,計劃可以設為隔天訓練,訓練負荷逐漸增加,周末達到最大。訓練負荷的“波浪形”特證的改變應用于整個訓練階段,這意味著一周和另一周的最大負荷是不同的,訓練所形成的波浪曲線也不盡相同。

    3、賽艇訓練的負荷結構

    通常,賽艇訓練分為六級負荷等級,各級負荷結構、訓練方法、訓練效果及技術效應如表所示。



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